報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)前景分析

2015-11-17 點(diǎn)擊量：

      沒(méi)有專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)，不敢引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，不敢承接外地的大批量拆解業(yè)務(wù)等等現(xiàn)狀都曾經(jīng)是報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)發(fā)展的困境，隨著市場(chǎng)的發(fā)展，政策的不斷完善，這種情況已經(jīng)慢慢開(kāi)始扭轉(zhuǎn)。
違規(guī)轉(zhuǎn)賣(mài)，“廢而不報(bào)”
      是不是所有的車(chē)輛到了報(bào)廢年限后都會(huì)被拆解呢？
      根據(jù)每年報(bào)廢汽車(chē)的數(shù)量來(lái)看，報(bào)廢汽車(chē)回收公司拆解的報(bào)廢汽車(chē)只占約三分之一，不排除有部分報(bào)廢汽車(chē)通過(guò)非正常渠道拆解。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，事實(shí)上，有大量應(yīng)該報(bào)廢的車(chē)輛并沒(méi)有報(bào)廢，有的被轉(zhuǎn)賣(mài)給偏遠(yuǎn)地區(qū)，有的“帶病上路”，成為具有安全隱患的“馬路殺手”。
        安全隱患大，車(chē)主要被重罰
    是什么原因讓這些車(chē)主不愿意送廠(chǎng)報(bào)廢呢？
       在所有的報(bào)廢汽車(chē)中，來(lái)自各單位的客車(chē)、小轎車(chē)為主要報(bào)廢車(chē)來(lái)源。私家車(chē)主送來(lái)報(bào)廢的汽車(chē)只占很少一部分。一輛小轎車(chē)送往報(bào)廢汽車(chē)廠(chǎng)后，按照相關(guān)規(guī)定，廠(chǎng)家只能按照行駛證上登記的車(chē)身重量支付車(chē)主費(fèi)用，一般一輛小轎車(chē)的回收價(jià)格500元左右。“曾經(jīng)有一輛‘寶馬745’送到我們這里，也只賣(mài)了600多元，而新車(chē)則要賣(mài)200多萬(wàn)?！?br />       過(guò)低的回收價(jià)格，成為不少私家車(chē)主不愿將車(chē)送廠(chǎng)報(bào)廢的原因?，F(xiàn)在的鋼材市場(chǎng)價(jià)格低迷，廢舊鋼材只能賣(mài)700-800元/噸，因此每輛轎車(chē)的回收價(jià)格基本在500元左右。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)拆解的單車(chē)?yán)麧?rùn)并不高，要存活全靠走量。由于目前國(guó)家對(duì)報(bào)廢車(chē)主沒(méi)有財(cái)政補(bǔ)貼，因此在送廠(chǎng)報(bào)廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間，不少人會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)，開(kāi)著“黑車(chē)”上路。
       然而，這項(xiàng)選擇存在重大的安全隱患。回顧近年來(lái)的交通事故，因?yàn)轳{駛報(bào)廢車(chē)釀成的悲劇層出不窮，利用報(bào)廢車(chē)作校車(chē)造成的兒童傷亡事件也引起了社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。對(duì)于報(bào)廢車(chē)輛的管理，目前各地警方都采取了高壓嚴(yán)打的舉措。
一邊是困境，一邊卻是報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大好前景。
       相關(guān)資料顯示，2014年末，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到1.47億輛，預(yù)計(jì)到2020年保有量將突破2.2億輛。以注銷(xiāo)率5%計(jì)算，我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量將由2013年的187萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2020年的1100萬(wàn)輛，廢舊汽車(chē)拆解市場(chǎng)8年增長(zhǎng)5倍，年均復(fù)合增速超20%，發(fā)展空間巨大。